Zoekresultaten

Nee, niet te koop voor nu, ik weet niet wat ik dan zou moeten kiezen....

:cool: Da's de mijne in mijn kleuren, helaas idd heb ik ook een vin.. (En een slome hybride.) :ROFLMAO:

Ik zou de jumpstarter direkt aan de accu in de kofferbak hangen. Dat gaat altijd.

Lang, heel lang geleden werkte ik nog in een bedrijf waar alles om aluminium ging. Wij maakten daar de dakgeleiders voor het zonnedak van de Toyota Avensis. Deze moesten geanodiseerd worden en periodiek moest er een zouttest gedaan worden. De geleiders gingen enkele dagen in een warm...

Die NOCO heeft @Arbitrator niet nodig, hij heeft een hybride, dus géén startmotor. Eentje van de Lidl is prima. Maar...... @Arbitrator , jouw auto is alweer 8 jaar oud, misschien tijd voor een nieuwe accu? Ik moest mijn accu vervangen bij 9 jaar..

Niet het onderwerp kapen a.u.b. Dit ging over opgesloten zijn en niet over radiopresets.

Ja, de cameraunit is verwarmd, duidelijk te zien als je deze bekijkt, daarvoor moet je de unit wel loshalen van de voorruit. Heb ik meerdere malen gedaan. Ik weet alleen niet wanneer de verwarming aan gaat, iets moet dat triggeren. In ieder geval niet samen met de achterruitverwarming.

Nee... Mijn GS 450h (2007) mocht twee ton trekken op kenteken, Mijn LS 600h met dikke vijfliter vee-acht mocht niets trekken. De fabrikant bepaalt dat, en hebben ze geen zin om een trekgewicht te specificeren, dan mag de auto niets trekken. Zo simpel is dat.

Staat de auto niet in "valet mode"? Dat is een functie om de achterklep en soms het dashboardkastje te locken zodat iemand die je auto gebruikt niet in de kofferbak kan. Bijvoorbeeld als de auto voor je geparkeerd wordt bij een (duur) restaurant. Gaat bij de mijne met een pincode.

Pak de antenne van de BMW van de buurman even, kun je de antenne uitsluiten.... (Wel teruggeven daarna) Haal de headunit er uit en meet of je bijna 0 Ohm hebt tussen de antenneaansluiting op het dak en de coax-kabel. (Hiervoor heb je lange kabels nodig op je multimeter) Maak ook de aansluiting...

Werkte de "P" vroeger mechanisch, tegenwoordig is het elektronisch. Als ik onder het rijden op "P" druk komt in m'n infodisplay te staan dat ik eerst volledig moet stoppen. Was dacht ik ook bij m'n vorige LS (2009) die leek optisch P-R-N-D te hebben met een schakelpook, maar ook die gaf...

Mijn auto doet alles automatisch, gewoon "uit" zetten en de auto gaat naar "P" en de rem gaat er op. Maakt niet uit in welke versnelling ik sta. Bij mijn vorige moest ik eerst "P" selecteren voordat ik de auto uitzette omdat hij anders irritant begon te piepen. Oftewel: Ligt eraan wat voor auto...

Ja, dat moet bij auto's met luchtvering en/of VGRS (Variabel Gear Ratio Steering), zodat je de auto op de juiste rijhoogte en stuuruitslag uitlijnt. (Is mij verteld.)

lage kilometerstanden worden een probleem of je moet mazzel hebben. Koop je een wagen met 200.000 of meer op de teller let dan op onderstaande (dure) dingen, deze slijten vanaf 200.000 kilometer en gingen bij de mijne na die kilometerstand kapot: Draagarmen voor. Einddempers. Waterpomp...

Heb je je multimediasysteem al gereset door (komt ie weer) de volumeknop enkele seconden ingedrukt te houden? zou ook bij de UX moeten werken.

Hartstikke tof zo'n GS, maar @Henny wilt een LS. Beide LS-en zijn geweldige wagens, ik heb nooit in de 460 gereden dus daar kan ik niet over oordelen. Mijn 10 cent: Neem een 600h, dan kun je tegen de buurman zeggen dat je een vijfliter vee-acht hebt, klinkt cooler dan 4.6 v8. Plus je kunt zeggen...

Als je verbruik op je instrumentencluster in beeld is, "OK" op het stuur enkele secondes ingedrukt houden?

Een Lexus is geen VAG, pieptoon zit er gewoon niet op (althans voor het alarm). Dus helaas... Welkom!

Nog handiger: Kijk wat het partnummer is en zoek daar op.

Ik heb negen jaar geleden een kleine poll gedaan op CL, uitkomst was dat de 460 veel meer verkocht is in de VS: Idd logisch dus dat de LS 460 meer problemen lijkt te hebben. De LS 600h was onbetaalbaar in de VS, reken op bijna het dubbele van de LS 460. Hier in Nederland was de 600h...