v6 of v8
- Onderwerp starter raymond
- Startdatum
-
Lexusforum jaarmeeting 2025
Graag willen wij u allen uitnodigen voor de jaarmeeting van 2025 van Lexusforum.
Deze meeting is gratis toegankelijk voor iedereen die Lexus een warm hart toedraagt en ons forum bezoekt.Meer informatie over de meeting is in dit topic te vinden.
blue-eyes
Stamgast
- 31 dec 2010
- 2.975
- 5
- 0
GPS-10
Connaisseur
- 10 jun 2011
- 4.993
- 117
- 0
De 'V6' is eigenlijk een lijnmotor met 6 cylinders (als je het over een GS 2e gen. hebt). Kenmerkend is de balans, dus minder trillingen. V8 is een powerhouse en ook geleverd in de LS series.
Kijk ook even hier: http://nl.wikipedia.org/wiki/Lexus_GS#Tweede_generatie:_S160
V6 lijnmotor met 6cilinders? V6 zijn twee 3 cilinders in v-vorm. en v8 4cilinders in v-vorm. probeer een w12 maar eens uit te leggen 
micdee
Heel actief
- 16 jul 2011
- 694
- 2
- 0
Dat is vrij lastig ja: een V dat toch een lijn blijkt te zijn... er beginnen gelijk weer beelden van mijn VR6 boven te komen.Green zei:
Maar goed, GPS bedoelt natuurlijk dat het niet een V6 maar een 6 in lijn is.
Das toch niet zo moeilijk: een W12 zijn twee VR6 motoren zijdelings aan elkaar gelast.Green zei:V6 zijn twee 3 cilinders in v-vorm. en v8 4cilinders in v-vorm. probeer een w12 maar eens uit te leggen
VR6 motor is een V6 motor maar dan met een hele kleine hoek tussen de V benen waardoor de cilinders niet precies tegenover elkaar staan in de V maar zoals een lijn motor meer naast elkaar, waar ook de R van reihe vandaan komt.
En dat zelfde principe hebben VAG in ieder geval bij de W12 gebruikt, waardoor dit blok ook vrij compact is gebleven.
De V8 heeft een mooier geluid bij lager toerental(wel een probleem bij een stille Lexus).
Je hebt meer zuigers dus meer wrijving, dus meer verbruik doch het koppel wordt hoger wat het verbruik kan laten dalen.De V8 was voor mij in feite een "gril", de "echte" V8 van in mijn jonge tijd waren gewoon uiterst brutaal en dorstig.De Barracuda, de GTO, de Shelby,de echte Mustang, de Hemis, de benzine tegen 4O cent en een verbruik van 35 liter dat was pas etc.......
Je hebt meer zuigers dus meer wrijving, dus meer verbruik doch het koppel wordt hoger wat het verbruik kan laten dalen.De V8 was voor mij in feite een "gril", de "echte" V8 van in mijn jonge tijd waren gewoon uiterst brutaal en dorstig.De Barracuda, de GTO, de Shelby,de echte Mustang, de Hemis, de benzine tegen 4O cent en een verbruik van 35 liter dat was pas etc.......
GPS-10
Connaisseur
- 10 jun 2011
- 4.993
- 117
- 0
Haha, daar heb je gelijk in.
Vandaar ook even de link naar wiki, waar een 'in-line engine' wordt uitgelegd. We gaan er natuurlijk wel vanuit dat wie vraagt..
Nou, veel duurder..neh.. in theorie natuurlijk wel, echter kan de 'oude' LS400 relatief behoorlijk zuinig rijden op de snelweg voor zo'n zware bak en motor, echt verbazend.
Kijk vooral naar je rijstijl, als je beheerst omgaat met het gasplankje, zit je op relatief weinig verschil qua verbruik tussen de 6-inline en V8. Trek je de plaveisels uit de voegen, tja, dan maakt het ook niet meer uit. De 300 is al geen trage auto, de V8 geeft net dat lekkere stukje 'oemph' en geluid meer. Zou ik het overdoen, dan de 430. En zo blijf je doorgaan...
Ander klein detail is dat je de waterpomp bij distributieriemvervanging niet gelijk hoeft mee te nemen bij het in-line 6 cylinder blok.
ik ga ook zeker voor de 430! ik wou alleen graag jullie meningen weten. de power van de 430 spreekt mij dan ook erg aan! ps dank voor jullie snelle reacktie.
Alexusls400
Hoort erbij
- 29 jan 2011
- 81
- 3
- 8
Mijn ervaring is dat je een V6 altijd even moet aanmoedigen tot actie en een V8 gaat altijd als een dolle, maakt niet uit hoe hard je rijdt.
Voor het verbruik zal het niet veel uitmaken, ik heb de laatste LS400 serie met 290PK, bij normaal rijden is het verbruik 1 op 8 stadswerk en snelweg afgewisseld. Als je veel haast heb is het echter wel tranen bij de benzinepomp, maar dat heb je zelf in de hand natuurlijk!
Voor het verbruik zal het niet veel uitmaken, ik heb de laatste LS400 serie met 290PK, bij normaal rijden is het verbruik 1 op 8 stadswerk en snelweg afgewisseld. Als je veel haast heb is het echter wel tranen bij de benzinepomp, maar dat heb je zelf in de hand natuurlijk!
De I6 in de 300 is een fijne motor, soepel, stil en trillingsvrij. Qua verbruik doet hij het minder goed, maar een inline 6 verbruikt meestal meer dan een V6. Een V configuratie is gewoonweg effici?nter. Mijn gemiddelde 10L/100km ofwel 1:10.
222pk en 300nm is niet slecht voor een atmosferische motor. In sprinten is hij niet zo goed, maar dat komt door de automaat. Deze is op zachtheid ingesteld, bij het schakelen wordt er kracht teruggenomen en dat komt de snelheid niet ten goede. Sprinten doe ik zelden, maar ik kan wel genieten van zijn goeie hernemingen.
De V8 is net iets minder zuinig dan de I6, maar aangezien de power valt dat wel mee.
Qua onderhoud is de V8 duurder. Probleem bij de V8 is het vervangen van de starter, dan moeten de hele intake van de 2 cylinderkoppen eraf. Ook de distributie is duurder om te vervangen. Alles is er natuurlijk 2 keer (koppakking, etc) dus in geval van problemen lopen de kosten al snel op.
Beide motoren zijn "bullit proof".
222pk en 300nm is niet slecht voor een atmosferische motor. In sprinten is hij niet zo goed, maar dat komt door de automaat. Deze is op zachtheid ingesteld, bij het schakelen wordt er kracht teruggenomen en dat komt de snelheid niet ten goede. Sprinten doe ik zelden, maar ik kan wel genieten van zijn goeie hernemingen.
De V8 is net iets minder zuinig dan de I6, maar aangezien de power valt dat wel mee.
Qua onderhoud is de V8 duurder. Probleem bij de V8 is het vervangen van de starter, dan moeten de hele intake van de 2 cylinderkoppen eraf. Ook de distributie is duurder om te vervangen. Alles is er natuurlijk 2 keer (koppakking, etc) dus in geval van problemen lopen de kosten al snel op.
Beide motoren zijn "bullit proof".