Autoweek duurtest IS300h 2019

[quattrootje]

Expert test van Lexus IS

Onze nieuwe occasion-duurtester is een Lexus IS 300h uit 2019...

www.autoweek.nl

De eerste check door Joep laat weinig verrassends zien. Wel weer het geneuzel over de CVT die herrie maakt. Dat is in een Lexus heel wat minder dan in een Prius waarmee Joep 'm vergelijkt. Beetje jammer.

Ben benieuwd wat het oordeel over een half jaar gaat zijn.

 

[Bobusa]

Ik zou die ook wel eens willen zien. Als je die al zou kunnen meten, zal dat zeer sterk afwijken van een auto met slechts een enkele ICE of een EV.

Uiteraard kun je wel het koppel aan de achterwielen meten, maar dat zal niet het normale verloop hebben. En dat koppel is de combinatie van het door de electromotor en de ICE gezamenlijk geleverde koppel dat de fabrikant in zijn regelapparatuur onder de gegeven belasting toestaat (en duidelijk lager dan het simpel optellen van Iedere hybrideleverancier het koppel van de ICE en de electromotor).

Iedere hybrideleverancier geeft slechts het "systeemvermogen" op - het maximale vermogen dat de combinatie kan leveren. Dat is doorgaans veel minder dan het vermogen van de beide motoren afzonderlijk, hoeveel minder is afhankelijk van de door de fabrikant gekozen en niet te veranderen instelling.

Bij een electromotor heb je bij 0 toeren het maximale koppel dat vervolgens lineair daalt tot het maximale toerental. Een ICE gedraagt zich anders: bij 0 toeren is er geen sprake van koppel en vervolgens loopt de waarde op met het toerental tot een maximum en daalt daarna weer tot een lagere waarde.

Lexus kiest er voor om bij het wegrijden vanuit stilstand en bij accelereren een combinatie te kiezen die als optimaal wordt beschouwd voor de betreffende motorencombinatie. Bij de 300H betekent dat bij accelereren de motor al snel wordt gedwongen om zoveel mogelijk vermogen te leveren. Dat maximale vermogen wordt geleverd door de ICE en dat gebeurt bij het hoogst afgerekende toerental. Bij een 450 H gebeurt dat ook, maar omdat de daarin gemonteerde motor een aanzienlijk grotere cilinderinhoud heeft, zal bij de meeste acceleraties kunnen worden volstaan met een lager motortoerental. Als je echter bij een 450H ook het gaspedaal bij accelereren "digitaal" gebruikt, zal die ook loeien.

De CVT maakt het echter mogelijk om de auto zo te ontwerpen dat bij rijden bij constante snelheid het ICE toerental laag kan blijven, wat een zeer grote invloed heeft op het specifieke brandstofverbruik. Een ICE heeft het hoogste rendement bij het toerental rond de waarde waar het hoogste koppel wordt geleverd. Bij een versnellingsbak met een beperkt aantal vaste overbrengingen is dat niet te realiseren.

De CVT zorgt dus zowel voor een lager brandstofverbruik als desgewenst voor snellere acceleratie tussen zeg 80 en zeg 160 km/u.

Bedankt Romke, mooi uitgelegd. Zoals ik al eerder aangaf, vind ik de CVT-bak de beste versnellingsbak, omdat deze efficiëntie en comfort perfect combineert. Hierdoor glijdt de auto soepel vooruit zonder schokken of andere irritaties die je bij conventionele versnellingsbakken soms ervaart.

 

[PH1977]

Over het algemeen is Joep wel reëel.
Hij heeft alleen een voorkeur voor de wat sportievere auto’s.
Van de week nog een prachtige Carina E op de brug bij hem.
Maar het commentaar over de CVT is wel eens irritant. Heb zelf de aut. bak van VAG gereden. Die is echt niet zo soepel.
Mijn vorige auto was een 3 met de ZF 8 bak. Die schakelt heerlijk, maar doet ook niet altijd wat je wenst. Hangt weer erg van de motor af die eraan gekoppeld zit.
Hoe dan ook: de CVT, ik vind hem zalig! Ook in de Corolla deed ‘ie het super. Alleen miste deze wat vermogen en dan kan je de motor wat meer horen.
Maar in de IS is het zooooo soepel. En in de sport stand helemaal!
Waarom plaats ik dit allemaal?
Oh ja, de IS300h is gewoon super!

 

[Bassj]

Zo'n CVT kan mij ook totaal niet bekoren...
Het is natuurlijk vloeken in de kerk hier.
En het is maar een mening, wel gestaafd op ervaringen.

 

[PH1977]

Zo'n CVT kan mij ook totaal niet bekoren...
Het is natuurlijk vloeken in de kerk hier.
En het is maar een mening, wel gestaafd op ervaringen.

Jij durft! .

 

[SnelleJelle]

 

[ThinlaneT]

Gaaf dat eens de IS300h op de rollenbank van Gisbert is gezet. De uitleg vraagt wel om een iets uitgebreidere video. Wat beter zicht op de o.a. vermogen en koppel kromme is juist interessant bij deze combinatie.

Edit: ik heb de video even stil gezet; de 351nm koppel zit blijkbaar aan het begin van het toerenbereik, daar waar de elektromotor het meeste met instant koppel kan ondersteunen. Gek genoeg dipt deze en vervolgens klimt over het toeren bereik het koppel mee met het vermogen en zit bij de piek van 227 pk het koppel rond de 295nm. Als ik dat vergelijk met m’n GS300 zit dat qua waardes niet ver uit elkaar maar is het vooral hoe het zich opbouwt over het toeren gebied wat een heel andere beleving geeft.

 

[Raymond Schrave]

Zo'n CVT kan mij ook totaal niet bekoren...
Het is natuurlijk vloeken in de kerk hier.
En het is maar een mening, wel gestaafd op ervaringen.

Gelukkig heb ik in mijn RX450H een E-CVT, die fundamenteel totaal anders is een CVT. Waanzinnig fijne, onverwoestbare aandrijflijn.

 

[Bassj]

Gelukkig heb ik in mijn RX450H een E-CVT, die fundamenteel totaal anders is een CVT. Waanzinnig fijne, onverwoestbare aandrijflijn.

Tja, ik heb daar een andere mening over.
Met een E ervoor of niet.
Vindt het vooral oersaai klinken bij het accelereren. Ongeacht dat het allemaal ongekend smooth is en verder een mooi systeem is.
En nogmaals; het is maar een mening hè

 

[Bobusa]

Tja, ik heb daar een andere mening over.
Met een E ervoor of niet.
Vindt het vooral oersaai klinken bij het accelereren. Ongeacht dat het allemaal ongekend smooth is en verder een mooi systeem is.
En nogmaals; het is maar een mening hè

Dat is het mooie van dit forum: je kunt zeggen wat je vindt, maar wel respectvol. Een IS-F (die ik heb gehad) is veel sportiever, en daar zou ik geen E-CVT in willen. Een LS 600h zit juist aan de andere kant van het spectrum: puur comfort en een fantastische combinatie, in plaats van het wat onrustige schakelen van een LS 460 (als je eenmaal aan de 600h gewend bent). Bij de goedkopere hybride varianten van Toyota snap ik het wel: dat gejank bij snel optrekken vond ik zelf ook behoorlijk storend. De nieuwste generatie is gelukkig een stuk beter, doordat er meer koppel van de elektromotoren wordt benut, waardoor de beleving rustiger en comfortabeler is.

 

[Bassj]

Dat is het mooie van dit forum: je kunt zeggen wat je vindt, maar wel respectvol. Een IS-F (die ik heb gehad) is veel sportiever, en daar zou ik geen E-CVT in willen. Een LS 600h zit juist aan de andere kant van het spectrum: puur comfort en een fantastische combinatie, in plaats van het wat onrustige schakelen van een LS 460 (als je eenmaal aan de 600h gewend bent). Bij de goedkopere hybride varianten van Toyota snap ik het wel: dat gejank bij snel optrekken vond ik zelf ook behoorlijk storend. De nieuwste generatie is gelukkig een stuk beter, doordat er meer koppel van de elektromotoren wordt benut, waardoor de beleving rustiger en comfortabeler is.

Misschien moet ik gewoon eens gaan proefrijden in een E-CVT van na 2020.
Ik ben er wel nieuwsgierig naar want de tijd op het gebied van ontwikkeling staat ook zeker niet stil.

 

[Metalfreak]

Dat is het mooie van dit forum: je kunt zeggen wat je vindt, maar wel respectvol. Een IS-F (die ik heb gehad) is veel sportiever, en daar zou ik geen E-CVT in willen. Een LS 600h zit juist aan de andere kant van het spectrum: puur comfort en een fantastische combinatie, in plaats van het wat onrustige schakelen van een LS 460 (als je eenmaal aan de 600h gewend bent). Bij de goedkopere hybride varianten van Toyota snap ik het wel: dat gejank bij snel optrekken vond ik zelf ook behoorlijk storend. De nieuwste generatie is gelukkig een stuk beter, doordat er meer koppel van de elektromotoren wordt benut, waardoor de beleving rustiger en comfortabeler is.

Bij een LS past het wel ja. Maar bij een sportsedan als de IS of de coupe RC vind ik het dan totaal niet passen. De wegligging nodigt wel uit voor sportief rijden, maar die aandrijflijn dan niet.

 

[Paniekje]

De term “sport” is ook niet echt van toepassing op Lexus producten (op de LFA , ISF en RCF na) , de meeste modellen zijn gericht op comfort touring.
Daarom snap ik ook de benaming F-sport niet …….
Enkele “snelle interieur paneeltjes” ?

 

[Metalfreak]

De term “sport” is ook niet echt van toepassing op Lexus producten (op de LFA , ISF en RCF na) , de meeste modellen zijn gericht op comfort touring.
Daarom snap ik ook de benaming F-sport niet …….
Enkele “snelle interieur paneeltjes” ?

Het adaptieve onderstel? Qua wegligging kan de auto het prima, de aandrijflijn blijft daar m.i. bij achter. Zet er de 3,5L V6 zoals die in mijn IS zit en het is serieus een leuke rijdersauto.

 

[Raymond Schrave]

Tja, ik heb daar een andere mening over.
Met een E ervoor of niet.
Vindt het vooral oersaai klinken bij het accelereren. Ongeacht dat het allemaal ongekend smooth is en verder een mooi systeem is.
En nogmaals; het is maar een mening hè

Ieder ervaart zijn eigen beleving natuurlijk. Want daar gaat het om, de rijbeleving. Wat hoor, voel en doe je in de wagen. En wat wil je graag horen, voelen en doen achter het stuur.

Als ik naar mijzelf kijk dan moet ik eerst een paar jaartjes terug in de tijd, ongeveer 45…..
Na militaire dienst kocht ik mijn derde motor: BMW R100RT. Dat was geen PK-pakhuis, maar wel eentje met een enorme trekkracht. Ik herinner mij de Wurzenpas waar caravan combinaties niet eens op mochten. Met volle bepakking terugschakelen en het gas erop. Dat ervaren van vrijkomende, enorme kracht. De bagage in de rug voelen duwen. Het geluid wat die twee dikke cilinders produceerden. Het stuur licht voelen worden en dat corrigeren door de rechterhand iets minder enthousiast aan het gas te laten hangen. Of bewust de ontsteking heel iets te laat te zetten en in een tunnel het gas in een keer dicht draaien om te genieten van de zware dreunen die de naverbranding in de uitlaten veroorzaakte. Mijn eerste automaat was de Volvo S70. 2,5L 5cil. met een 5 traps automaat. De cruisecontrol zat tussen het gaspedaal en gasklep in. Een vakantie met volle aanhanger in Noorwegen een helling oprijdend voelde ik de wagen ‘kreunen’ en op hetzelfde moment schakelde de automaat minimaal een trap terug. Het gaspedaal voelde ik onder de voet wegzakken en de motor begon zwaar te brullen. Brigitte vergeleek het met een steigerende hengst. Heerlijk! Ik kon enorm genieten van de techniek, die het gewoon beter kon doen dan ikzelf. Altijd in het juiste toerental en door een dikke motor ook rustig cruisend over de wegen. Het zelf schakelen was na de Volvo nooit meer een wens. Daarna een lease Toyota met handbak natuurlijk, niet fijn. Jaren en jaren met de Skoda Aut van mijn vader gereden. Die had eindelijk weer een automaat. Geweldig! Had weer het fijne gevoel van automatisch schakelen. Vorig jaar begin april proefgereden in een Lexus RX450H. Geen idee wat een (E)-CVT zou gaan doen, maar gas intrappen deed de 6 cilinder motor naar een hoog toerental jagen en daarmee vermogen en pure trekkracht ontketenen. Ik voelde de wagen krachtig accelereren en in no time zaten we op 6 maanden rij-ontzegging….. Ik ben zwaar onder de indruk van de techniek en geniet daar met volle teugen van. Het toerental constant houden en toch accelereren. Prachtig! Kijk, een ‘gewone’ automaat constructie snap ik. Opbouw van motor-koppelomvormer-bak-wielen. Wat er in zo’n automaat gebeurd snap ik ook met planetaire tandwielstelsels en rembanden. Een ‘gewone CVT -zoals ooit bedacht door van Doorne- snap ik ook met constant variërende diameters van aandrijvende en gedreven wielen. Overbrenging met pure wrijving tussen conische wielen, of pulleys met banden/(duw)kettingen ertussen.
De E-CVT heeft voor mij iets magisch.
Heel verhaal geworden. Dit om mijn persoonlijke rijbeleving te duiden, want terugkijkend is ook die wel flink veranderd in de loop der jaren. Heeft dat met ouder worden te maken? Grotendeels wel denk ik, hoewel het absolute ‘schakelpunt’ de Volvo was en toen was ik nog maar een veertiger. Voor mij is het vooral een ontwikkeling ‘tussen de oortjes’ geweest. De RX geeft mij de rijbeleving die nu volledig bij mij past en dat is goed.

 

[Romke]

Een klassieke versnellingsbak of een automaat met een aantal discrete overbrengingen herinnert je tot vervelends toe aan de onvolkomenheden van de fossiele brandstofmotor (trekkracht en vermogen slechts beschikbaar binnen een beperkt toerengebied). Ik kan daar best zonder, anderen noemen dat "rijbeleving".

Het "voelen" van de verschillende versnellingen bij het je mechanisch laten verplaatsen van A naar B is zo ongeveer net zo gedateerd als bij oudere diesels het moeten voorgloeien (de "Rudolf Diesel Gedächtnisminute")

 

[Bassj]

Een klassieke versnellingsbak of een automaat met een aantal discrete overbrengingen herinnert je tot vervelends toe aan de onvolkomenheden van de fossiele brandstofmotor (trekkracht en vermogen slechts beschikbaar binnen een beperkt toerengebied). Ik kan daar best zonder, anderen noemen dat "rijbeleving".

Het "voelen" van de verschillende versnellingen bij het je mechanisch laten verplaatsen van A naar B is zo ongeveer net zo gedateerd als bij oudere diesels het moeten voorgloeien (de "Rudolf Diesel Gedächtnisminute")

Daarom is het zo leuk!
Niet zo klinisch allemaal.
Ik lees hierboven ook dat Raymond terugdenkt aan pakweg 45 jaar geleden.... misschien is dat het. Ik was toen net geboren.
Daarbij is de klassieke automaatbak van een Lexus trouwens ook wel een hele soepele die in mijn ogen zeker geen vervelende onvolkomenheden heeft.
Als je echt smooth wil moet je volledig electrisch gaan rijden en dan blijft ook het monotone motorgeluid uit.
Heb ik ook een hele tijd gedaan en dat rijdt heerlijk, maar het is zo enorm saai. Ik heb er weinig mee. Een E-CVT is ten opzichte van EV ook gewoon gedateerd. Het is maar hoe je het bekijkt.
Ik rij ook geen auto om mijn (be)spaardoelen te halen.
Misschien over een jaar of 20 dat ik "om" ben of misschien wel eerder als de omstandigheden dusdanig veranderd zijn dat er geen andere keus meer is.
Maar tot die tijd......blijf ik nog even genieten van de beleving. Op mijn manier, net zoals anderen genieten op hùn manier.

 

[Metalfreak]

Daarom is het zo leuk!
Niet zo klinisch allemaal.
Ik lees hierboven ook dat Raymond terugdenkt aan pakweg 45 jaar geleden.... misschien is dat het. Ik was toen net geboren.
Daarbij is de klassieke automaatbak van een Lexus trouwens ook wel een hele soepele die in mijn ogen zeker geen vervelende onvolkomenheden heeft.
Als je echt smooth wil moet je volledig electrisch gaan rijden en dan blijft ook het monotone motorgeluid uit.
Heb ik ook een hele tijd gedaan en dat rijdt heerlijk, maar het is zo enorm saai. Ik heb er weinig mee. Een E-CVT is ten opzichte van EV ook gewoon gedateerd. Het is maar hoe je het bekijkt.
Ik rij ook geen auto om mijn (be)spaardoelen te halen.
Misschien over een jaar of 20 dat ik "om" ben of misschien wel eerder als de omstandigheden dusdanig veranderd zijn dat er geen andere keus meer is.
Maar tot die tijd......blijf ik nog even genieten van de beleving. Op mijn manier, net zoals anderen genieten op hùn manier.

Dit is het vooral, als het me allemaal om efficiëntie te doen was, zou ik geen IS350 moeten rijden. En IK vind het leuk, maar er zijn genoeg mensen die een auto slechts als vervoer van A naar B zien, hoe dat dan vervolgens gaat zal hen worst wezen als ze maar van A naar B komen. Iedereen is anders en iedereen heeft andere voorkeuren. Een magnetron is ook heel efficiënt in het bereiden van een maaltijd, maar toch geniet ik veel meer van een gerecht dat klaargemaakt is op een houtskoolbarbecue.

Dat wil overigens niet zeggen dat ik een tegenstander ben van EV's, ze rijden prima en zijn ook echt wel geschikt voor 90% van het vervoer in Nederland. Dat wil niet zeggen dat het altijd de leukste optie is. Een EV die de 0-100 in 3 seconden doet vind ik toch echt minder leuk dan een auto met verbrandingsmotor die daar 5 seconden over doet. En tja, ik zie ook wel dat dat leuke een keer ophoudt te bestaan, maar tot die tijd: gewoon genieten.

 

[Paniekje]

Het adaptieve onderstel? Qua wegligging kan de auto het prima, de aandrijflijn blijft daar m.i. bij achter. Zet er de 3,5L V6 zoals die in mijn IS zit en het is serieus een leuke rijdersauto.

Dat type (RC350) leveren ze wel aan de usa , hier denken we het milieu te kunnen redden terwijl de rest van de wereld door stookt