Joep's dingetjes aan de LS
- Onderwerp starter Joep
- Startdatum
-
Lexusforum jaarmeeting 2025
Graag willen wij u allen uitnodigen voor de jaarmeeting van 2025 van Lexusforum.
Deze meeting is gratis toegankelijk voor iedereen die Lexus een warm hart toedraagt en ons forum bezoekt.Meer informatie over de meeting is in dit topic te vinden.
- 9 aug 2009
- 334
- 1
- 0
heh jammer... kwam vanochtend niet door de APK.. moest een nieuwe band (zat een schuer in het profiel waar je op het canvas keek) parkeerrem moest worden afgesteld en een te hoog CO gehalte.
aan de eerste 2 heb ik net iets gedaan, maar dat hoge CO.. nou, maar even de snelweg op!
morgen nieuwe kansen, nieuwe apk's.. oid
aan de eerste 2 heb ik net iets gedaan, maar dat hoge CO.. nou, maar even de snelweg op!
morgen nieuwe kansen, nieuwe apk's.. oid
- 9 aug 2009
- 334
- 1
- 0
Even de motor code uitgelezen. Te1-E1 doorverbinden en dan contact aan.. Check engine lampje bekijken en klaar!
Er zaten 3 codes in, 25/26 en 28. Die laatste is de belangrijkste de eerste twee zijn er volgens mij aan gerelateerd.
Code 28 staat voor main oxygensensor ofwel de lambdasensor. In dit geval de eerste aan de rechterkant.
Van de week maar eens kijken met een sensor uit de reserve ls400 verzameling..
Er zaten 3 codes in, 25/26 en 28. Die laatste is de belangrijkste de eerste twee zijn er volgens mij aan gerelateerd.
Code 28 staat voor main oxygensensor ofwel de lambdasensor. In dit geval de eerste aan de rechterkant.
Van de week maar eens kijken met een sensor uit de reserve ls400 verzameling..
- 9 aug 2009
- 334
- 1
- 0
Vandaag eindelijk tijd gehad voor de lambda, gewisseld met een oude van de andere LS, en op z'n minst 2 codes weg!
De 25 en 26, nu nog de 28.. Tevens maar eens de display van de airco vervangen, stukken beter!
Ook even de airbag computer uit gelezen en daar zit de code 41 in, een oude in het geheugen, hij moet dus gewist worden.
Van de week weer de APK kijken..
De 25 en 26, nu nog de 28.. Tevens maar eens de display van de airco vervangen, stukken beter!
Ook even de airbag computer uit gelezen en daar zit de code 41 in, een oude in het geheugen, hij moet dus gewist worden.
Van de week weer de APK kijken..
- 9 aug 2009
- 334
- 1
- 0
Zo, de APK is weer geregeld!
Wel met een klein dingetje nog, de CO2 was nog wat hoog, maar als je de motor wat meer lucht geeft was het weg. Dat betekend dat er een sensor niet goed is, waarschijnlijk de temperatuursensor van de koelvloeistof. Die heb ik net maar even omgeruild.
De lambda sonde heeft bij stationair ook eigenlijk geen functie, de motor loopt dan op " closed loop" en dan gebruikt hij even niet de info van de lambda, pas vanaf 3000 (+\-) gaat de lambda pas relevant worden.
Anyway, volgend jaar weer een APK!
Wel met een klein dingetje nog, de CO2 was nog wat hoog, maar als je de motor wat meer lucht geeft was het weg. Dat betekend dat er een sensor niet goed is, waarschijnlijk de temperatuursensor van de koelvloeistof. Die heb ik net maar even omgeruild.
De lambda sonde heeft bij stationair ook eigenlijk geen functie, de motor loopt dan op " closed loop" en dan gebruikt hij even niet de info van de lambda, pas vanaf 3000 (+\-) gaat de lambda pas relevant worden.
Anyway, volgend jaar weer een APK!
Joep zei:Zo, de APK is weer geregeld!
Wel met een klein dingetje nog, de CO2 was nog wat hoog, maar als je de motor wat meer lucht geeft was het weg. Dat betekend dat er een sensor niet goed is, waarschijnlijk de temperatuursensor van de koelvloeistof. Die heb ik net maar even omgeruild.
De lambda sonde heeft bij stationair ook eigenlijk geen functie, de motor loopt dan op " closed loop" en dan gebruikt hij even niet de info van de lambda, pas vanaf 3000 (+\-) gaat de lambda pas relevant worden.
Anyway, volgend jaar weer een APK!
Closed loop is juist dat de ecu alles regelt en zo de juiste inspuiting doet. Dan heeft ie juist de lambda nodig..
Als ie onder de 3000 rpm open loop draait hebben we volgens mij allemaal een groot probleem wat betreft verbruik.
Van Wiki
Closed loop lambda: Lets the ECU monitor a permanently installed lambda probe and modify the fueling to achieve stoichiometric (ideal) combustion. On traditional petrol powered vehicles this air:fuel ratio is 14.7:1
Het is DE reden waarom het vernieuwen van de cts een gunstig effect op verbruik heeft.
Als de ecu niet snapt dat de motor warm is blijft ie in open loop draaien en dat is zoiets als 'doe maar wat' waardoor de motor te rijk draait. Zodra de ecu naar closed loop gaat, gaat ie optimaliseren, maar daar heetft ie alle sensoren voor nodig.
Als de ecu niet snapt dat de motor warm is blijft ie in open loop draaien en dat is zoiets als 'doe maar wat' waardoor de motor te rijk draait. Zodra de ecu naar closed loop gaat, gaat ie optimaliseren, maar daar heetft ie alle sensoren voor nodig.