Lexus IS 430 V8
- Onderwerp starter marcel
- Startdatum
- 25 jan 2011
- 15
- 0
- 0
Als een spreekwoordelijke RAKET.
Het is te vergelijken met een BMW M5 SMG.
De IS weegt slechts 1400 kg en dat tegen 300 pk, dat wil wel.
Origineel was het een handbak 6, maar ik vond een automaat wel eens iets om te proberen.
Het resultaat en de bijbehorende beleving is ongekend, Bij normaal gebruik is hij superstil en soepel.
Met het gas vol in weet je niet wat er gebeurt, het gebrul van een leeuw en je oogballen zitten
tegen de kopsteunen.
Het is te vergelijken met een BMW M5 SMG.
De IS weegt slechts 1400 kg en dat tegen 300 pk, dat wil wel.
Origineel was het een handbak 6, maar ik vond een automaat wel eens iets om te proberen.
Het resultaat en de bijbehorende beleving is ongekend, Bij normaal gebruik is hij superstil en soepel.
Met het gas vol in weet je niet wat er gebeurt, het gebrul van een leeuw en je oogballen zitten
tegen de kopsteunen.
- 25 jan 2011
- 15
- 0
- 0
Dat is geprobeerd, ik had tot voor kort ook een M5 E39.
Dat was ook een V8 maar met 450 pk. en een 6 bak handgeschakeld.
Op de sprint tot 250 km/u was de IS +/- 3 auto lengtes sneller.
De M5 SMG van mijn vriend is exact even snel als mijn ex M5, dit ter vergelijking.
Dat was ook een V8 maar met 450 pk. en een 6 bak handgeschakeld.
Op de sprint tot 250 km/u was de IS +/- 3 auto lengtes sneller.
De M5 SMG van mijn vriend is exact even snel als mijn ex M5, dit ter vergelijking.
micdee
Heel actief
- 16 jul 2011
- 694
- 2
- 0
marcel zei:
Ligt er ook een beetje aan wat de Torque van de beide auto's is..
Meer Nm zal ook betekenen dat je sneller weg bent, maar het PK verschil zal wel betekenen dat vanaf de 250 de BMW je rustig binnen hengelt en je dan voorbij gaat, omdat de pijp bij de IS dan op is, maar bij de beamer nog even door kan.
Kunnen vast wel.. mogen is volgens mij een heel ander verhaal... wil je legaal de weg op, zal je de auto opnieuw bij de RDW moeten laten keuren zover mijn kennis gaat.JDB zei:
- 25 jan 2011
- 15
- 0
- 0
Meer of minder torque is niet echt het verschil, de IS weegt 400 kg minder en dat is goed te merken.
250 km/u is wat we geprobeerd hebben omdat dat vooraf was afgesproken.
De V-max van de M5 is 250 km/u, vandaar.
Achteraf bleek dat bij de IS het ook stopt bij 250 vanwege de korte overbrenging.
Hiervoor heb ik bewust gekozen, liever als een pijl weg dan een hogere top.
250 km/u is wat we geprobeerd hebben omdat dat vooraf was afgesproken.
De V-max van de M5 is 250 km/u, vandaar.
Achteraf bleek dat bij de IS het ook stopt bij 250 vanwege de korte overbrenging.
Hiervoor heb ik bewust gekozen, liever als een pijl weg dan een hogere top.
- 25 jan 2011
- 15
- 0
- 0
De koets aanpassen was niet echt nodig, maar alles wat daarna komt kost bloed, zweet en tranen.
Alles wat je tegen komt behoeft aandacht. Het ene is zo klaar, het andere duurt dagen.
Een uitlaat en een tussen-as aanpassen, daar draai ik mijn hand niet voor om.
Maar bij de eerste passing van de motor bleek dat de stuurpen precies in het midden zat van de linkse uitlaat,
dus stuurhuis, subframe en stuurkogels aangepast.
De IS heeft een gas kabel, de GS heeft fly by wire.
De IS en de GS hebben een verschillend CAN-BUS systeem, niets werkt meer.
Gezien de auto na afloop naar de RDW moest, kon ik niets afraffelen of uitstellen.
Bij RDW zijn ze duidelijk, alles moet kloppen en alles moet werken.
Gezien de auto van na 01-01-2000 is, gelden er andere [strengere] regels wat betreft de keuring.
Ze willen van alles de herkomst en de fabrieks nummers, met name het inlaat en uitlaat traject.
Eerste keer keuren bij Lelystad was een afkeur op geluid [6db te veel] en km teller afwijking [ 2km] te weing.
Alles bij elkaar heeft de keuring een hele middag in beslag genomen, nadat de keurmeester 4 rondjes testbaan
had gedaan ging hij terug naar kantoor om zijn baas te halen, dit had hij nog nooit meegemaakt.
De rest van de middag hebben ze alles met z'n 2en gedaan, maar wel een afkeur op eerder genoemde punten.
Herkeuring was in een half uurtje klaar.
hoto: later
Alles wat je tegen komt behoeft aandacht. Het ene is zo klaar, het andere duurt dagen.
Een uitlaat en een tussen-as aanpassen, daar draai ik mijn hand niet voor om.
Maar bij de eerste passing van de motor bleek dat de stuurpen precies in het midden zat van de linkse uitlaat,
dus stuurhuis, subframe en stuurkogels aangepast.
De IS heeft een gas kabel, de GS heeft fly by wire.
De IS en de GS hebben een verschillend CAN-BUS systeem, niets werkt meer.
Gezien de auto na afloop naar de RDW moest, kon ik niets afraffelen of uitstellen.
Bij RDW zijn ze duidelijk, alles moet kloppen en alles moet werken.
Gezien de auto van na 01-01-2000 is, gelden er andere [strengere] regels wat betreft de keuring.
Ze willen van alles de herkomst en de fabrieks nummers, met name het inlaat en uitlaat traject.
Eerste keer keuren bij Lelystad was een afkeur op geluid [6db te veel] en km teller afwijking [ 2km] te weing.
Alles bij elkaar heeft de keuring een hele middag in beslag genomen, nadat de keurmeester 4 rondjes testbaan
had gedaan ging hij terug naar kantoor om zijn baas te halen, dit had hij nog nooit meegemaakt.
De rest van de middag hebben ze alles met z'n 2en gedaan, maar wel een afkeur op eerder genoemde punten.
Herkeuring was in een half uurtje klaar.
hoto: later
