Voorstellen - GS 2014

[AutoMetWielen]

Hallo allen,

Ik ben Jeroen, woonachtig in het verre Friesland en heb recentelijk een tweedehands Lexus GS Luxury Line uit 2014 aangeschaft met net iets meer dan een ton op de teller. Nette auto met nagenoeg alle opties voor die tijd, adaptive cruise was voor mij een vereiste. Onderhoud altijd goed uitgevoerd en historie bekend, originele NEderlandse auto. Auto had bijna zijn hele leven binnen gestaan, dat was goed te zien toen ik onder de auto keek.

Ik wou graag een wat grotere auto dan een hatchback, betrouwbaar, relatief zuinig, hybride en niet elektrisch, aangezien ik van plan ben de EU nog wat rond te touren en dan geen geduld en zin heb om bij een laadpaal te gaan staan. Leasen kon alleen maar elektrisch, dus dat werd hem niet. Nieuw aanschaffen wel overwogen, maar vind het nu nog te zonde van de afschrijving.
Een Toyota Corolla station, Camry, IS300h en GS300h overwogen. Na 6-9 maanden internet afgesneupt te hebben, op de 2.5L hybride van Toyota uitgekomen. De RAV4/RX is mij te lomp(ik zoek geen SUV model), de Corolla station is niet geleverd met deze motor en de GS300h was het meest luxe/compleet, dus dat is hem uiteindelijk geworden. Als de GS er in station uitvoering was geweest, had ik die aangeschaft. Wou achteraf wel graag dat er een trekhaak achter zat, ik heb af en toe de neiging gehad om mijn fiets mee te nemen achterop, maar dat kan nu dus niet. Ik weet niet hoe lang ik de auto ga rijden, hij bevalt tot nu toe erg goed, maar mocht ik iets anders willen, zien of krijgen dan gaat ie net zo snel weer weg. Hier heb ik rekening mee gehouden bij het budget wat ik mijzelf heb gegeven voor de auto en de relatief lage afschrijvingskosten voor een +-10 jaar oude auto. Ook speelde mee dat Lexus relatief waardevast is op de tweedehands markt.

Ik heb wel wat met auto's, maar het blijven gebruiksvoorwerpen. Vind het wel leuk om deze af en toe goed schoon te maken en te onderhouden, voor zover dat zelf mogelijk is. Dat maakt de ervaring namelijk ook een stuk fijner. Ik vind het ook leuk om af en toe eens wat nieuws te proberen, dus als ik iets zelf kan doen aan de auto doe ik dat graag. Echter, het onderhoud zal ik vanwege Lexus/Toyota garantie en veiligheid gewoon bij de dealer laten uitvoeren.

Als eerste heb ik Android auto ingebouwd met een kit van Caroptions. Zeer slechte instructie van Caroptions, ultiem trage klantenservice en er was geeneens een filmpje beschikbaar voor de GS, maar gelukkig was er wel wat te vinden op YouTube en heb ik wel eens vaker wat uit elkaar getrokken en weer in elkaar gezet. Werkt tot nu toe helemaal naar behoren, audio, Google Maps en Flitsmeister werken perfect.

De auto is van binnen al helemaal schoongemaakt en behandeld, leer reiniger en conditioner, kunststof delen gereinigd en behandeld en de knop voor bediening van de multimedia vervangen voor een nieuwe. Voor de zekerheid ook het interieurfilter vervangen, al zag die er schoon uit en rook naar niets. Stiekem wil ik ook het leer van de bestuurdersstoel vervangen zodat deze er als nieuw uit ziet, omdat ik zoiets nog nooit heb gedaan. Echter, dat is waarschijnlijk de moeite en kosten niet waard, aangezien deze relatief gezien nog in zeer nette staat verkeerd.

Als het weer en de tijd het toelaat wordt de auto straks ook nog gepolijst en behandeld met een coating. Zo is die van binnen en van buiten weer helemaal in nette staat. Ook hoop ik dan dat de auto een stuk makkelijker van de buitenzijde schoon te houden is, licht zeepsop en hogedrukreiniger erop eens in de 1 a 2 maanden en klaar en dan 1 a 2 keer per jaar goed wassen en behandelen.

Op de auto zaten een set 18'' zomerbanden en originele velgen. Een nieuwe aftermarket set gekocht voor de winterbanden. Ik wist van tevoren wel al wat van auto's, maar niets over TPMS sensoren. Ik dacht dat dat nog niet bestond in 2014, ook al kreeg ik ze aanbevolen bij mijn bestelling.... Ach ja... Nu ben ik lichtelijk op zoek naar een relatief goedkoop niet OEM alternatief voor de TPMS sensoren, mocht dit mogelijk zijn en niet té veel gezeur opleveren. Auto geeft namelijk geen piep, ik zie alleen nu continu het lampje van de bandenspanning branden, dus urgent is het voor mij niet.
Zijn er mogelijkheden om universele / aftermarket sensoren in te programmeren met de Techstream software en OBD2 kabel? Of is hier altijd een apart apparaatje voor nodig? Waar kan je deze sensoren het beste halen? - AliExpress, eBay, NL/EU webshop en waar moet je op letten? Ik heb al wat gelezen op het forum, maar het antwoord lijkt niet erg eenduidig.

Heb voor de aftermarket winterbandenset zelf wel al ''originele'' wieldoppen gemaakt. Juiste passende blanke set van AliExpress gehaald. Tevens van AliExpress wieldoppen met Lexus logo gekocht. Het logo kan je er eenvoudig af klikken en zit met twee pinnetjes vast. Maak netjes twee gaatjes in de blanke wieldoppen op de juiste afstand, zodat het Lexus logo past. Je kan ervoor kiezen deze aan de achterzijde van de dop met wat lijm extra vast te zetten, mochten de gaten wat te groot of niet goed passend zijn. Zien er als origineel uit en zitten al 2000 km netjes op hun plaats. Totale kosten waren onder de 15 euro voor 4 doppen.

Ik wist van tevoren al dat de GS een eenvoudig en kleine capaciteit accupakket had, NiMH en 6,5 Ah, maar ben vanwege mijn interesse en achtergrond(ingenieur gebied duurzame energietechnologie) ook benieuwd naar aftermarket upgrades hiervan. Hier iemand toevallig ervaring met upgrades van NiMH Toyota/Lexus hybridebatterijen naar LFP of Li-ion?

Ik hoop hier leuke en interessante zaken omtrent auto's, Lexussen en natuurlijk specifiek over de GS te lezen en wat meer kennis en ervaring op te doen over wat makkelijk zelf te doen is aan de auto.

 

[quattrootje]

Welkom Jeroen!
Mooie uitgebreide intro. Er missen alleen de nodige foto's om je beauty ook daadwerkelijk te zien. Dus aangezien we hier van foto's houden, kom maar op!

Er bestaan zeker aftermarket TPMS sensoren maar o.a. de batterijduur is soms wat discutabel. Die van Lexus gaan zo'n 10 jaar mee. Sommige andere wellicht maar 5 jaar. Nieuwe bij de dealer zijn blijkbaar van goud gezien de prijzen die ze ervoor vragen.
Bij nieuwe kan men vaak (als het batterijtje nog niet helemaal leeg is) de ID's van de oude kopiëren, dan hoeft er in je auto niks ingeleerd te worden.

 

[Romke]

Ik wist van tevoren al dat de GS een eenvoudig en kleine capaciteit accupakket had, NiMH en 6,5 Ah, maar ben vanwege mijn interesse en achtergrond(ingenieur gebied duurzame energietechnologie) ook benieuwd naar aftermarket upgrades hiervan. Hier iemand toevallig ervaring met upgrades van NiMH Toyota/Lexus hybridebatterijen naar LFP of Li-ion?

Welkom.

Voor wat betreft het aanpassenvan van de hybride batterij, denk ik dat je het voorlopig beter zo kunt laten. De NiMH batterij is in feite bedoeld als buffer voor energie verkregen door regeneratief remmen en van door de motor geleverde energie die niet onmiddellijk voor de mechanische aandrijving nodig is. Van de door regeneratief remmen opgewekte energie moet je je geen al te optimistische voorstelling maken.

Het hybrideconcept als middel tot brandstofbesparing is gebaseerd op het met behulp van de CVT de motor te dwingen naar een belasting die zo dicht mogelijk het laagste specifieke brandstofverbruik benadert. Die dus onder bepaalde omstandigheden "extra" verstookte brandstof wordt dus omgezet wordt omgezet in energie die in de hybride batterij kortstondig wordt opgeslagen, om vervolgens weer gebruikt te worden voor (mede) aandrijving via de elektromotor. Je kunt de hybride batterij een beetje vergelijken met condensatoren in een geluidsversterker. Nodig om tijdelijk snel extra energie beschikbaar te stellen als daar behoefte aan is. Om aan die behoefte te kunnen voldoen is niet de totale hoeveelheid opgeslagen energie het meest belangrijk, maar vooral de mogelijkheid om deze snel beschikbaar te hebben.

Door de hybride aandrijving zal het brandstofverbruik uiteindelijk naar mijn ervaring zo'n 20tot 30% lager kunnen liggen dan wanneer de auto slechts alleen de benzinemotor zou hebben.

Inmiddels wordt door Toyota/Lexus ook deels gebruik gemaakt van andere typen batterij. Het voordeel van die andere typen is vooral de grotere energiedichtheid - wat vooral zinvol is bij een pure EV. Veel van de huidige pure EV's kennen echter nog problemen met het in brand kunnen raken van die batterijen als gevolg van bijvoorbeeld een aanrijding en zijn dan moeilijk te blussen.

 

[quattrootje]

Aanvulling: in ons platte landje zal je weinig extra voordeel hebben bij een groter accupakket. Dat beetje remenergie wordt gelijk weer opgebruikt bij het optrekken, wat prima is balans is.
In landen met veel heuvels/bergen zou het meer nut hebben. Heb ik ook gemerkt tijdens onze laatste zomervakantie in Zwitserland en z-Duitsland. Bij lange afdalingen zit die kleine accu zo vol. Met mijn vorige auto, een Prius plugin waarvan de accu een heel stuk groter was, kreeg ik 'n in die gebieden regelmatig helemaal vol, door alleen in de B-stand de afdalingen te doen (dus afremmen op de motor). NB: een Lexus heeft geen B-stand maar heeft wel flippers -> zelfde effect.

Een grotere accu neemt ook beduidend meer ruimte en gewicht in, tenzij je specifieke kleinere cellen (met meer opslagcapaciteit) neemt.
Het zou maatwerk worden met dito 'geknutsel' om het allemaal goed werkend en op elkaar afgestemd te krijgen.
Denk ook vooral aan betrouwbaarheid. De huidige accu is zeer betrouwbaar en werkt echt optimaal samen met de hele auto. Dat zou ik niet zomaar aannemen bij een aftermarket pakket. Ik persoonlijk zie de voordelen (meer opslag) zeker niet opwegen tegen de nadelen (grootte, gewicht, werking, betrouwbaarheid). En dan hebben we het nog geeneens over de prijs.

 

[RoelVB]

Ik dacht dat dat nog niet bestond in 2014, ook al kreeg ik ze aanbevolen bij mijn bestelling.... Ach ja... Nu ben ik lichtelijk op zoek naar een relatief goedkoop niet OEM alternatief voor de TPMS sensoren, mocht dit mogelijk zijn en niet té veel gezeur opleveren. Auto geeft namelijk geen piep, ik zie alleen nu continu het lampje van de bandenspanning branden, dus urgent is het voor mij niet.
Zijn er mogelijkheden om universele / aftermarket sensoren in te programmeren met de Techstream software en OBD2 kabel? Of is hier altijd een apart apparaatje voor nodig? Waar kan je deze sensoren het beste halen? - AliExpress, eBay, NL/EU webshop en waar moet je op letten?

Mijn SC430 uit 2001 heeft ook al TPMS. Bestaat dus al even

Zowel op mijn SC als twee generaties GS heb ik aftermarket sensoren (gehad). Nooit problemen mee gehad.
De lokale bandenboer zou prima aftermarket sensoren moeten kunnen leveren in inleren op de auto. Volgens mij kan je GS geen 2 sets inleren, dus dan zou het advies zijn om de originele te klonen naar aftermarket

 

[JonaIS250]

Hey Jeroen, wat een uitgebreide en mooie introductie! Het klinkt alsof je een goede afweging hebt gemaakt bij de aanschaf van je GS300h en dat je er ook echt plezier in hebt om ‘m netjes te houden en waar mogelijk zelf te verbeteren. Je achtergrond en interesse in techniek en duurzame energie komen er duidelijk in terug, wat het extra leuk maakt om met je auto bezig te zijn. welkom!

 

[Romke]

Mijn SC430 uit 2001 heeft ook al TPMS. Bestaat dus al even

Zowel op mijn SC als twee generaties GS heb ik aftermarket sensoren (gehad). Nooit problemen mee gehad.
De lokale bandenboer zou prima aftermarket sensoren moeten kunnen leveren in inleren op de auto. Volgens mij kan je GS geen 2 sets inleren, dus dan zou het advies zijn om de originele te klonen naar aftermarket

Vanaf 2014 is TPMS verplicht voor alle nieuwe auto's. Veel auto's van voor die datum zijn er al langer van voorzien.

Mijn GS gen 4 (2013) kent al de mogelijkheid om twee sets band/velg combinaties aan te leren. Dat zou bij latere modellen dan toch ook moeten kunnen.

 

[RoelVB]

Mijn GS gen 4 (2013) kent al de mogelijkheid om twee sets band/velg combinaties aan te leren. Dat zou bij latere modellen dan toch ook moeten kunnen.

Ah ja. Bij mijn GS uit 2013 wilde ie de 2e set niet pakken, dus toen maar gekloond.
Zou overigens kunnen dat ie ze niet pakte omdat ze waren geprogrammeerd voor een GS gen 3.

 

[AutoMetWielen]

Welkom Jeroen!
Mooie uitgebreide intro. Er missen alleen de nodige foto's om je beauty ook daadwerkelijk te zien. Dus aangezien we hier van foto's houden, kom maar op!

Er bestaan zeker aftermarket TPMS sensoren maar o.a. de batterijduur is soms wat discutabel. Die van Lexus gaan zo'n 10 jaar mee. Sommige andere wellicht maar 5 jaar. Nieuwe bij de dealer zijn blijkbaar van goud gezien de prijzen die ze ervoor vragen.
Bij nieuwe kan men vaak (als het batterijtje nog niet helemaal leeg is) de ID's van de oude kopiëren, dan hoeft er in je auto niks ingeleerd te worden.

Ach, helemaal vergeten! Heb nog niet heel veel foto's, maar hier een paar bijgevoegd:


TPMS
@quattrootje @RoelVB @Romke
Hebben jullie ervaring om door middel van een OBD2 kabel + software te controleren of er 2 sets ingelezen kunnen worden?
Én, kan ik in het geval van aftermarket sensoren de originele sensoren van de zomerset kopiëren voor de aftermarket winterset, zonder dat dit problemen oplevert met wanneer de zomerset er weer op gaat? In feite leest de auto dan maar 4 sensoren, maar zijn het er in realiteit 8 (2 sets, waarvan 1 een kloon van de andere).
Én, hebben jullie ervaring op het gebied van aftermarket sensoren inlezen/klonen, in de zin van: Kan ik de aftermarket sensoren klonen met een OBD2 kabel en Techstream software of heb ik hier toch een apart aparaatje voor nodig?

Ik ben nog even aan het inlezen wat beteft prijs, voor-, nadelen en opties/kwaliteit/levensduur van aftermarket sensoren ten opzichte van OEM. Uiteraard is zelf of laten installeren ook een dingetje, dat neem ik ook mee.

Batterijpakket
@Romke @quattrootje
Ik weet dat de auto zo gemaakt is en dat alles op elkaar afgestemd is. Uiteraard had ik ook voor een andere Toyota kunnen kiezen met een groter accupakket. Maar, ik ben benieuwd hoe de auto het zou doen met een accu die net een tikkeltje groter is qua capaciteit. Een upgrade naar een LFP pakket zou waarschijnlijk in de praktijk ook niet financieel rendabel zijn gok ik zo.


Comfort en geluid
Wat ik nog helemaal was vergeten, is om wat over het algemene comfort te zeggen. Naar mijn mening is de auto heerlijk comfortabel. De stoelen zijn erg fijn en de instelbaarheid is top. Vering absorbeert ook netjes de wat hevigere drempels. De auto voelt goed en solide qua wegligging, voelt aan alsof die niet makkelijk de bocht uit vliegt. Rijgeluid in de auto valt erg mee, niet alles komt binnen dus het is relatief stil. Auto warmt snel op in deze koude dagen, wat zeer fijn is. Het Mark Levinson systeem is écht heel goed, van de hoge tonen tot de bas. Ik heb nog nooit in een auto gezeten welke zo'n goed geluid heeft.

 

[Romke]

Comfort en geluid
Wat ik nog helemaal was vergeten, is om wat over het algemene comfort te zeggen. Naar mijn mening is de auto heerlijk comfortabel. De stoelen zijn erg fijn en de instelbaarheid is top. Vering absorbeert ook netjes de wat hevigere drempels. De auto voelt goed en solide qua wegligging, voelt aan alsof die niet makkelijk de bocht uit vliegt. Rijgeluid in de auto valt erg mee, niet alles komt binnen dus het is relatief stil. Auto warmt snel op in deze koude dagen, wat zeer fijn is. Het Mark Levinson systeem is écht heel goed, van de hoge tonen tot de bas. Ik heb nog nooit in een auto gezeten welke zo'n goed geluid heeft.

De auto is inderdaad zeer comfortabel. Deels hangt dat samen met de gebruikte banden. De mijna kende de oorspronkelijke Bridgestone Turanza ER 33 banden. Comfortabel ,ja, maar ook zeer gevoelig voor spoorvorming. En redelijk lawaaiig. Als winterbanden gebruik ik Bridgestone Blizzak LM005 banden. Die rijden een stuk beter dan de originele zomerbanden - zowel s'winters als ook zomers.... Inmiddels worden Continental PremiumContact 7. Die zijn duidelijk ook duidelijk stiller dan de oorspronkelijke zomerbanden en niet spoorgevoelig. Voor alle gebruikte banden geldt dat de aanbevolen bandenspanning meer op comfort is gericht dan op stuurprecisie. Zelf rijd ik, na wat experimenteren, met 2,7 bar in de zomer en 3,0 bar in de winter. De auto wordt dan wat "strakker", zonder dat het comfort wordt aangetast.

Voor wat hetreft het ML systeem kan ik je volmondig gelijk geven. Het klinkt buitengewoon goed. Het vraagt wel enige gewenning. Aanvankelijk was ik niet overmatig onder de indruk. Na verloop van tijd kom je tot de conclusie, dat je bij veel aangeboden muziek die je goed kent, je meer details gaat horen die je daarvoor ontgingen. Het is allemaal zeer subtiel, al zal dat mogelijk samenhangen met de muziek die je graag beluistert. Bij jazz en klassieke kamermuziek klinkt het zeer goed, bij een Mahlersymphonie is dat minder het geval. Dat zal iets te maken hebben met de dynamiekverschillen - bij een symphonieorkest dat zachte passages afwisselt met zeer luide passages heb je te maken met een dynamiekverschil dat, correct weergegeven, waarschijnlijk bij een fortissimo de ramen uit de auto blaast. Reden om een CD-opname toch maar wat te beperken in dynamisch bereik. Ook bij meer populaire muziek klinkt het doorgaans zeer goed, mits de kwaliteit van de opname dat ook is. Een jonger iemand die van moderne hip hop houdt en dus meer behoefte voelt aan "boom boom" zal het wellicht wat te subtiel vinden. Niettemin voel ik ook bij veel moderne muziek trillingen in mijn buik door lage tonen, dus weergegeven worden die ook zeker.

De auto warmt inderdaad snel op. Een van de redenen daarvoor is dat het koelsysteem voor de converter aanvankelijk zijn warmte afgeeft aan het motorkoelsysteem waardoor dit sneller opwarmt. Dat is gedaan opdat het hybridesysteem pas functioneert wanneer de motor al behoorlijk warm is. Pas als de temperatuur in het motorkoelsysteem voldoende hoog is en het frequent starten en stoppen van de ICE geen extra start/stop slijtage meer oplevert, kan de auto als EV of als EV+ICE gaan rijden. Het verschil in opwarmtijd tussen zomer en winter is duidelijk merkbaar. Een hybride auto wordt door veel kenners gezien als "nep elektrisch". De Lexus en Toyota uitvoeringen kennen echter een scala aan subtiele aanpassingen die zowel betrouwbaarheid als een laag brandstofverbruik ten goede komen. Na 6 jaar rijden verbaas ik me nog dagelijks over de manier waarop men er in is geslaagd alle gecompliceerde regelarij van ICE, elektromotor en CVT nagenoeg perfect algoritme onder controle te houden.

 

[Sam_IS300h]

Er bestaan zeker aftermarket TPMS sensoren maar o.a. de batterijduur is soms wat discutabel. Die van Lexus gaan zo'n 10 jaar mee.

Persoonlijk denk ik niet zo zeer dat het verschil origineel vs aftermarket is. De batterijtjes zullen qua kwaliteit (ongeveer) hetzelfde zijn, vooral als je gewoon een Autel, CUB of VDO sensor koopt, zal het batterijtje niet of marginaal onder doen aan een Pacific van Toyota/Lexus.
Waarschijnlijk gaat het origineel 10 jaar mee, omdat deze in de fabriek aangeleverd worden door de toeleverancier en in rap tempo allemaal gemonteerd worden, dus je hebt altijd een verse set. Of een vervangingsdeel van de dealer dan ook 10 jaar meegaat, is dus maar de vraag.
Een bandenspecialist zal eens in de zoveel tijd bij de groothandel een bulk kopen en deze in een bepaald tijdbestek monteren. Met een beetje pech heb je dan een sensor die al even ligt te pakken, die dan 'maar' 8 jaar meegaat. Uiteraard is het ook afhankelijk van hoeveel je rijdt. Iemand die met z'n ES ieder jaar 60dkm wegtikt doet korter met z'n sensoren dan iemand met een Yaris die maar 6dkm in een jaar rijdt.
Dat ze theoretisch gezien wellicht ietwat korter meegaan, dat neem ik voor lief. Eén originele sensor kost evenveel als een complete set universele sensoren.

Hebben jullie ervaring om door middel van een OBD2 kabel + software te controleren of er 2 sets ingelezen kunnen worden?
Én, kan ik in het geval van aftermarket sensoren de originele sensoren van de zomerset kopiëren voor de aftermarket winterset, zonder dat dit problemen oplevert met wanneer de zomerset er weer op gaat? In feite leest de auto dan maar 4 sensoren, maar zijn het er in realiteit 8 (2 sets, waarvan 1 een kloon van de andere).
Én, hebben jullie ervaring op het gebied van aftermarket sensoren inlezen/klonen, in de zin van: Kan ik de aftermarket sensoren klonen met een OBD2 kabel en Techstream software of heb ik hier toch een apart aparaatje voor nodig?

Ik ben nog even aan het inlezen wat beteft prijs, voor-, nadelen en opties/kwaliteit/levensduur van aftermarket sensoren ten opzichte van OEM. Uiteraard is zelf of laten installeren ook een dingetje, dat neem ik ook mee.

Met OBD2 + software kan er van alles, maar niet klonen, je kunt enkel tegen de auto zeggen: ''Je praat nu met deze codes!''.

Maar klonen is echt het makkelijkste, je scant de codes van de afzonderlijke sensoren en kopieert deze steeds naar een universele sensor, dit doe je met een kastje als een MaxiTPMS: je hebt dan inderdaad 8 sensoren, maar de auto 'denkt' dat je er maar 4 hebt. Tijdens het klonen wordt ook het juiste protocol ingeladen. Enige wat je bij volgende wielwissels (winterset <--> zomerset) doet, is het systeem even initialiseren met het knopje onder het stuur. Dan kan de ontvanger even zoeken naar de exacte plaatsing van de sensoren en weet dan tevens ook wat de referentiedruk is. Zelf doen kan uiteraard, maar voor een bandenspecialist is dit ook een fluitje van een cent.

 

[Johno]

Wat een schitterende limousine, daar kun je mee voor de dag komen