Zoekresultaten

Ik denk dat dat niet "de" verklaring is waarom ze achter lopen. Ze lopen naar mijn gevoel helemaal niet achter. Ze leveren al tientallen jaren (deels) electrische auto's. Waarmee ze wel achter lopen (en dat geldt ook voor alle andere fabrikanten) is de te gebruiken tractiebatterij. Die zijn...

Dank. Kennelijk is de auto nog nooit in die toestand geweest. Na 5 jaar rijden heb ik ook pas een keer meegemaakt dat bij fors remmen in een file opeens de noodknipperlichten "automatisch" actief worden. Eveneens een voorziening waarvan ik me niet bewust was - en die je ook niet ervaart als je...

Het klinkt wellicht een beetje bot, maar een CT is niet te vergelijken met bijvoorbeeld een LS. De CT is zodanig gebouwd dat hij kan worden verkocht voor een relatief aantrekkelijke prijs en dat zal af en toe tot een compromis leiden bij wat er wel en wat er niet op zit. Bij het ontwerp van een...

Je hebt een aparte knop om desgewenst naar eigen inzicht de koplampsproeiers in werking te stellen. Daarnaast heb je bij gebruik van Xenon licht het probleem dat wanneer de koplampen vuil zijn, deze bij branden van de lampen inwendig te warm kunnen worden, wat de levensduur bekort. Om die reden...

Het belangrijkste is dat de naald na een korte tijd rijden "los" komt - dat er op de een of andere manier wordt aangegeven dat de koelvloeistoftemperatuur is gestegen. Zo lang de temperatuur in het vervolg min of meer op die stand blijft hangen, is er geen reden voor ongerustheid. Pas bij het...

De ontsteking is inderdaad een mogelijkheid. Maar de melding dat de brandstofhoeveelheid tussen bank 1 en 2 verschilt, doet mij eerder denken aan een storing in het inspuitsysteem. Bij het starten en tijdens het opwarmen wordt tijdelijk een wat rijker mengsel met wat meer benzine toegevoerd en...

Geen idee. Ten dele hangt dat samen met de constructie, somige auto's zijn gevoeliger voor roest dan andere. Of je er last van hebt, zal vooral worden beinvloed door de rijomstandigheden. Nederland is waarschijnlijk het land waar het meeste zout wordt gestrooid in de winter en de combinatie van...

De 12V accu in een hybride heeft een andere functie dan in een "normale" auto. Hij wordt niet gebruikt om te starten en is ook niet in staat een zeer hoge startstroom te leveren zoals vereist bij een conventionele auto. Daarentegen kan hij wel goed tegen een continue relatief lage belasting...

Ik heb geen idee hoe nauwkeurig een dergelijke verbruiksmeting is, maar het verschil is wel opvallend (ca. 30%). Daar moet dus een reden voor zijn - ergens wordt best wel veel extra stroom voor gebruikt. Bij een "full electric" auto komt de warmte uiteindelijk uit de accu en dus zal het...

De onderstaande grafiek is het interessants van allemaal. Het laat zien dat het brandstofverbruik door allerlei niet door de chauffeur te beinvloeden zaken wordt beinvloed. Bij metingen over een langere periode kan die invloed aanzienlijk zijn. Bij hogere omgevingstemperatuur zal het verbruik...

Het lijkt er inderdaad veel op. Dan zou de kleur "elfenbein" of RAL 1015 zijn. In de meeste Duitse deelstaten is dat een verplichte kleur voor taxis. Zoiets als bij ons blauwe kentekenplaten.

Mooie auto in een mooie kleur. Ik heb een GS met dezelfde kleur binnenbekleding en (waarschijnlijk) dezelfde lakkleur. Op de foto is de lakkleur niet precies te beoordelen, is het ook Toyota 4V3?

Het klinkt inderdaad zorgwekkend. Het registreren van een aantal rijgegevens is al veel langer gebruikelijk. Dat beperkte zich aanvankelijk tot het regisreren van zaken als snelheid en remgedrag voorafgaand aan enkele seconden voor een crash. Dat kon uitgelezen worden door de autofabrikant om...

Die ervaring kan best kloppen en is ook theoretisch te verklaren. Een verbrandingsmotor werkt het meest efficient wanneer deze draait bij het toerental waarbij het maximale koppel wordt bereikt en dat koppel ook wordt gevraagd. Op dat moment is het specifieke brandstofverbruik in g/kWh het...

Het maximaal beschibare vermogen en koppel wordt bij hybride aandrijvingen voor de afzonderlijke componenten niet altijd opgegeven. Wel wordt een systeemvermogen opgegeven - de maximale waarde die door beide componenten samen maximaal aan de aandrijflijn kan worden toegevoerd. Die waarde is...

Je moet je niet blind staren op het opgegeven vermogen en koppel. Uiteindelijk zal het vermogen wel de te behalen topsnelheid bepalen, maar dat is ook het enige dat je er van merkt. Door het combineren van een elektromotor met een brandstofmotor dat via een CVT in wisselende verhoudingen wordt...

Mooi verhaal over een kennelijk onverwoetsbare auto. Op de achterbumper zitten 4 opvallende zwarte doppen. Is dat een later aangebrachte "verbetering" in de vorm van een achteruitrijhulp? Het is zo lelijk om te zien dat ik me niet kan voorstellen dat dat origineel is.

Het hangt van het type automaat af. Als het een automaat is met een koppelomvormer zal de olie regelmatig zeer warm worden, bij een CVT ligt de gebruikstemperatuur duidelijk lager. Een "ouderwetse klassieke" automaat kun je dus beter af en toe verversen. Bij een 16 jaar oude klassieke automaat...

Inderdaad, vrolijk stemmend leesvoer op de vroege morgen :cool:

De LBX is nog betrekkelijk nieuw en er zullen dus nog zeker niet zo veel zijn verkocht. En die mensen die er al wel een hebben, zullen niet onmiddellijk op dit forum belanden. Bij een forum kom je meestal pas terecht als je speciale vragen hebt of tegen problemen aanloopt. Voor de forumleden...