De ISF heeft een ander type accu, dat is een standaard lood zink accu. Deze zijn inderdaad veel goedkoper en op iedere hoek van de straat te koop.
De jouwe ligt onder de motorkap dus je hebt bijvoorbeeld al geen knalgas (waterstof en zuurstof) afvoer nodig. Ook een temperatuursensor is niet nodig want de jouwe ligt niet in een afgesloten ruimte zoals een kofferbak.
Ik vermoed dat die dingen de hybride 12 volt accu's drie keer over de kop laten gaan wat betreft prijs.
Mja, Hans, dit moet ik toch tegenspreken. Bij mij staan een IS250 uit 2007 en een GS300 uit 2008. Beide geen hybride (en beide geen LS) dus. Maar beide accus zijn af fabriek wel voorzien van een temperatuursensor. Niet vanwege de plaatsing onder de motorkap (waar het zeker onder zomerse omstandigheden met warme motor, motorruimafdekking en geisoleerde motorkappen nog wel een serieuze klap tropischer kan worden dan in een gesloten LS-kofferbak), maar omdat de laadkarakteristiek wordt aangepast a.d.h.v. de accutemperatuur. Hoe warmer de accu is/wordt, hoe lager de laadstroom wordt. Negeer je dat, dan sloopt het te sterke laden juist de accu. Die temperatuursensor zit gemonteerd op een soort kunstof harnas om de accu heen. Harnas incl sensor laten zich prima over een nieuwe, niet-OEM accu plaatsen. Aandachtspuntje is, naast de correcte afmetingen, ook de plaatsen van de accupolen: Japanse auto hebben t.o.v. Europeanen vaak 'verwisselde' polen. Als je daar niet op let is de kans groot dat je een accu aanschaft waarbij de +pool zomaar bij de massakabel uitkomt...
De OEM LS-accu (P/N
28800-38150 en/of 28800-38120) blijkt overigens ook van het type loodzuur, Sterker nog: loodzuuraccu's die voorzien zijn van een ventilatieslangetje, zijn nog van een inmiddels al jaaaaren achterhaalde (open) constructie. De tegenwoordige accu's hebben een gesloten constructie en geen ventilatieslangetje meer. Die voelen zich ook prima thuis in een gesloten LS-kofferbak, camper, of waar dan ook. Bij een eventueel alsnog optredende overdruk popt een veiligheidsventiel waardoor het inwendige volume toeneemt, maar naar buiten toe nog steeds gesloten blijft. Waarom de LS dan OEM toch werd voorzien van zo'n accu? Tsja... waarom heeft Lexus ooit de IS-koplampen ook van gloeiende H7-spijkers voorzien? Op dat vlak zou Lexus zich gewoon moeten schamen.
De tip die ik wil meegeven aan rijders die een nieuwe 12V accu aanschaffen
en zelf (!) plaatsen is de volgende: Schaf de accu ongevuld aan, vul 'm thuis en wacht met het plaatsen van de afdichtstrip. Laadt de nog open nieuwe accu enkele uren
volledig op met een rustige laadstroom van rond 1A. Klop met regelmatige intervallen op alle zijden van de accubehuizing, zodat belletjes loskomen en kunnen ontsnappen. Pas als de accu 'tot rust' is gekomen, plaats je de sluitstrip op de accu (gesealed) en monteer je 'm in je auto en kan de eerste start volgen. De handel wil je graag laten geloven dat dit niet nodig is, omdat nieuwe accu's al 'voorgeladen' zijn en linearecta geplaatst kunnen worden. Jazeker kan dat ook. De verkoper (en helaas ook dealer) ziet je namelijk graag binnen een paar jaar terugkomen om weer een nieuwe accu te komen halen, want de allereerste start met een 'voorgeladen' accu direct uit de winkel / dealer deelt al meteen de eerste genadeklap uit aan je splinternieuwe accu en kan de levenduur al gauw met enkele jaren inkorten.
En ja, het werd hierboven al terecht geschreven: een eenmaal diepontladen loodzuuraccu (dat is al het geval bij <10.7V aan de onbelaste accupolen) loopt serieuze littekens op qua levensduur. Dat kan niet meer worden teruggedraaid en zal je ook niet ontgaan. Als je merkt dat bij het starten de fut eruit gaat, laat dan alsjeblieft een volgende startpoging achterwege en haal meteen de lader uit de kast. Is de fut er al uit, dan ben je al te laat. Toch nog maar een keertje proberen te starten, want wie weet...? Dan schrijf je daarmee je accu meteen defintief af.
En dan over de prijs: die slaat echt helemaal nergens op. Zo exclusief, fraai en geavanceerd als een LS ook mag zijn, zo beroerd bejaard is dit type OEM-accu in de LS, ook al is ie van Panasonic. Ook een technisch nog zo verfijnde LS kan niets aan de eigenschappen van een oeroud concept van een loodzuuraccu veranderen. Ook de astronomische prijs ervan niet. Wie denkt dat een LS-accu terecht een stuk duurder mag zijn dan die van een auto uit 'het lagere segment', schiet zichzelf gewoon in eigen voet. Gooi het verschil liever in je tank, dan houd je er tenminste nog wat rijplezier aan over. Een gerenommeerde aftermarket accu van 80Ah hoeft echt niet meer dan €150 te kosten. Alles daarboven is weggegooid geld. Laat de auto alleen geen twee weken onbewaakt stilstaan, want de alarminstallatie, keyless entry en overige slimmigheidjes als dashcams en Android Auto laten pakweg 10 ECU's sluimeren, die allemaal bij elkaar stiekem zomaar 150mA's lusten. Ook in rust en dat gaat 24x7 door. Tel maar uit: 0.15A x 24h x 14d = 50Ah weg. Kom je na twee weken terug van je vliegvakantie en stap je in je auto om naar huis te rijden? Heb je meteen al een uitdaging...
