LS 600h 2007 nieuwe 12V accu

[Higgie]

Als je een temperatuursensor hebt dan komt er ook een dunne draad ergens bij de accubehuizing vandaan. De mijne heeft zo'n dun draadje naast de dikke Plus- en Min-pool. Foto's hieronder laten de laadstroom van de mijne zien meteen na het "starten" en na ca. 5 minuten. Temperatuur blijft 21°C zoals je kunt zien op het display.
Maar nogmaals, deze dure accu kun je vervangen door een "normale" accu. De temperatuursensor moet je wel overzetten, maar dat was bij mijn vorige toch zeker 30 seconden werk....

Meteen na het starten 12.5 Ampère laadstroom:

Na ca. 5 minuten 7.7 Ampère laadstroom:

En als we dan toch bezig zijn,

Dit is de ontlaadstroom in Accessoire-stand zonder radio aan, maar mét alle schermen (5 stuks in mijn geval).

En hier staat de radio zachtjes aan:

Nog ééntje dan? Ja toch?

De stroom van de HV accu (310 volt in mijn geval) als de auto op ready staat met minimale airco:

De stroom van de HV accu als de airco flink staat te joekelen:

 

[Sam_IS300h]

Hoe warmer de accu is/wordt, hoe lager de laadstroom wordt. Negeer je dat, dan sloopt het te sterke laden juist de accu.

''Domme'' laadsystemen slopen geen accu’s. Ze werken gewoon met een compromis-laadspanning en daar rijden al decennialang miljoenen auto’s probleemloos mee rond.

Het grootste nadeel is vooral dat het minder efficiënt is.

 

[Xenon]

Ik had misschien ook beter niet het woord "slopen" moeten gebruiken. Dat was wat te gechargeerd. Maar los daarvan: jij hebt 't over laadspanning, ik had 't over laadstroom .

Laadspanning wekt geen warmte op in een accu, de laadstroom wel. Een hogere laadstroom bij hogere temperaturen laat een loodzuuraccu sneller (en onherstelbaar) chemisch verouderen. Als de laadstroom bij hogere temperaturen wordt beperkt, is dat vanuit laadoptiek gezien weliswaar minder efficiënt, maar 'spaart' je accu.

Plaatsing van de accu in de (vrijwel altijd koelere) kofferbak is dus een accu-vriendelijkere, maar voor de fabrikant vaak ook duurdere keuze. Daarom zitten ook al decennia lang bij miljoenen auto's probleemloos de accu toch in de doorgaans veel warmere motorruimte . Efficiënter vanuit ontwerp, kosten en laadsnelheid, maar minder symphatiek voor de accu. Lexus 'compenseert' dat dan weer enigszins met een wat slimmere laadregeling. Symphatiek en Lexus-waardig. En bij een LS neemt deze symphatie door de plaatsing achterin mét slimme laadregeling nog een extra stapje toe...totdat uiteindelijk toch eens de accu door de d€aler vervangen moet worden... Dan wordt die symphatie even vereffend met een fikse rekening. Het is maar in hoeverre je in die filosofie mee wilt gaan, of dat je kijkt naar een alternatief. En daar begon dit draadje uiteindelijk toch mee?

 

[Sam_IS300h]

Door de spanningsregelaar wordt tevens de laadstroom beïnvloed. Laadspanning en laadstroom zijn in een laadsysteem een samenspel.
Een te hoge laadspanning kan een loodzuuraccu overigens prima laten opwarmen en versneld laten verouderen.

 

[Bobusa]

Houden we hier wel rekening met het feit dat veel Lexus hybride's AGM type accu's hebben. Die zijn naar mijn weten een stuk robuuster omdat ze veiliger, temperatuurbestendiger en elektrisch stabieler zijn voor het hybride systeem dan een gewone loodzuuraccu. AGM kan beter omgaan met veelvuldige laadcycli, lage laadstromen en hoge elektrische belasting. En dus ook duurder.

 

[Xenon]

Door de spanningsregelaar wordt tevens de laadstroom beïnvloed. Laadspanning en laadstroom zijn in een laadsysteem een samenspel.

Klopt! De laadspanning moet hoger zijn dan de klemspanning op de polen van de accu, anders kan van laden geen sprake zijn. Meestal rond (en niet hoger dan) 14.2V constant.

Een te hoge laadspanning kan een loodzuuraccu overigens prima laten opwarmen en versneld laten verouderen.

Een te hoge laadspanning betekent ook een te hoge boordspanning. Dus wat dacht je van de gevolgen voor rest van de boordelectronica?

 

[Xenon]

@Bobusa: Klopt ook: AGM is een soort loodzuuraccu v3.0. Het waterig vloeibare zuur dat normaal tussen de loodplaten "doorklotst", wordt bij AGM opgezogen door glasvliesmatjes tussen de platen, kunnen doorgaans wat gemakkelijker en langer een lagere belasting volhouden (o.a. hybrids, campers, niet als startaccu) en ze zijn vrijwel altijd van het gesloten type. Maar qua chemische werking en kwetsbaarheid blijft ook AGM een loodzuuraccu.