Proefrit Lexus RZ 550e F Sport Steer-By-Wire
- Onderwerp starter Bobusa
- Startdatum
Ik denk dat het vooral een kwestie van gewenning is. We kennen natuurlijk al min of meer ronde sturen met een snelheidsafhankelijke bekrachtiging of met een mechanisch variabele overbrengingsverhouding die ontstaat bij het meer kantelen van de voorwielen bij grotere stuuruiitslag (bijvoorbeeld Citrioen tweecilinders, John Deere tractoren). Aan alle viel prima te wennen.
In dit geval heb je een combinatie van zowel variabele bekrachtiging en van overbrengingsverhouding. Dat zal zeker extra gewenning vragen en mogelijk aanvankelijk tot "te veel" sturen - en waarschijnlijk is het verstandig om de eerste paar honderd km wat terughoudend te zijn met te veel "rijenthousiasme".
Ik kan me overigens herinneren dat toen ik mijn GS gen 4 voor het eerst reed, ik (na vele jaren in een voorwielaandrijver te hebben gereden) aanvankelijk ook te veel stuurde waarbij het rechter achterwiel nog al eens zichtbaar en hoorbaar contact met een stoeprand had. Na verloop van tijd krijg je daar gevoel voor de juiste mate van dosering en heb je geen problemen meer.
Wat me wel lastig lijkt, als je frequent van auto wisselt. Of je dan na een meter rijden al snel weer de juiste stuurinput weet te geven, lijkt me best lastig.
Ik heb in een ver verleden gereden met afwisselend een Mercedes met voor die tijd normale rembekrachtiging en een Citroen DS met een "paddenstoel rempedaal". De veel krachtiger remvbekrachtiging van de Citroen was ook iets waar je echt aan moest wennen, maar na verloop van tijd kon ik toch prima omdaat met beide systemen.
- 12 okt 2008
- 1.272
- 1.169
- 113
Dank voor je input.
Te grote waardedaling is minder bezwaarlijk bij behoud van 10 jaar. Echter is het lastig toekomst kijken en weet ik bijna zeker dat het na 5 jaar weer begint te kriebelen...
Tja, wat is laadstress. Zoals ik al eerder aangaf stop je toch wel meestal na een uur of 3 á 4. En dan doe je dan met een broodje of in een wegrestaurant. Vind ik al geen probleem meer.
Darkmatter
Heel actief
- 18 nov 2017
- 559
- 906
- 93
Als de lagere kosten geen reden zijn om over te stappen blijven er twee vragen over:
1. Wat is dan wél de reden?
2. Hoeveel is dat je waard?
Voor mezelf sprekend is het antwoord op vraag 1 het soepele en stille rijden. Het is enorm prettig om onmiddellijk een heleboel koppel beschikbaar te hebben zonder dat dit de rust aan boord verstoort. Dan is er het feit dat de EV fabrikanten een stuk vooruitstrevender zijn op het gebied van infotainment.
Hoeveel het bovenstaande me waard is, is ook sterk afhankelijk van hoeveel beter de desbetreffende EV is. Er zijn inmiddels een aantal merken die Lexus qua bouwkwaliteit heel dicht benaderen of zelfs evenaren. Zoals eerder gezegd zijn de laadprestaties van Toyota / Lexus simpel samen te vatten als "meh" en het bereik is acceptabel maar allesbehalve baanbrekend. Wat misschien ook een goed idee is, is om op A better routeplanner eens te kijken hoe lang een bepaalde reis met de RZ zou duren en dat te vergelijken met de LS. Ik heb zo'n voorgevoel dat die vergelijking in het voordeel van de LS zal uitvallen. Volgens EV-database doet de RZ het niet zo best als lange afstandsauto: 288km rijden tot de eerste laadstop van 15 minuten, en daarna is de volgende laadstop alweer na 143km. En om nou iedere anderhalf uur minstens een kwartier stil te staan (vooropgesteld dat de RZ zo vaak mag snelladen op een dag) gaat denk ik toch wel irriteren.
Jarno
- 12 okt 2008
- 1.272
- 1.169
- 113
Goede vragen Jarno, bedankt. Als ik de afschrijving niet meereken, zijn de maandelijkse kosten de helft lager. Dat geld kan ik weer extra beleggen.
Hoeveel het me waard is, blijft een interessante vraag, want dat is weer die emotionele afweging. Een rationele reden is om de energieketen rond te krijgen, waarbij een EV onderdeel wordt van het systeem om meer elektriciteit te gebruiken, aangezien ik een 20 kWh thuisaccu van Zonneplan heb. Samen met de 14 zonnepanelen kan ik, ruim ingeschat, voor 40 euro per maand aan elektriciteit auto rijden. Dat is de rationele afweging die ik ook wel leuk vind.
Dank voor de link naar de EV-database. 288 km is een worstcasescenario (koude omstandigheden: gebaseerd op -10°C en gebruik van verwarming). Ik ben geen wintersporter, dus dat is voor mij niet relevant. De eerste laadstop van 15 minuten begrijp ik niet; dat wordt eerder 30 minuten tot 80%, wat neerkomt op 230 km in het slechtste geval. Lange afstanden zal ik voornamelijk in de zomermaanden rijden, dan is de actieradius 365 km. Dan zit ik 3 uur in de auto en stop ik ook met de LS. Ik ben zeker niet van plan om elke 1,5 uur een kwartier te laden. Daarom heb ik niets aan A Better Routeplanner, ook vanwege de verouderde database (heeft alleen de RZ 450e).
- 12 okt 2008
- 1.272
- 1.169
- 113
Wees overigens voorzichtig met harde conclusies uit de EV Database. Zoals ik het kan zien bestaan de basisdata meestal uit:
Waar het schuurt is:
En worden die weegfactoren bij elke auto hetzelfde toegepast?
De praktijk is veel weerbastiger dan een thoeretisch model. Kijk maar naar de weersvoorspelling van het KNMI, ook een Model en soms toch redelijk onbetrouwbaar.
- officiële fabrieksdocumentatie
- WLTP‑certificering
- praktijkmetingen van de site zelf
- gebruikersdata (vooral bij verbruiksmetingen)
Waar het schuurt is:
- EV‑Database gebruikt een eigen testcyclus (120 km/h, 100 km/h, stadsverkeer).
- Ze corrigeren soms op basis van seizoensinvloeden.
- Niet alle auto’s worden onder exact dezelfde omstandigheden getest.
- fabrieksdata
- eigen metingen
- interpolatie als er geen volledige laadcurve beschikbaar is
En worden die weegfactoren bij elke auto hetzelfde toegepast?
De praktijk is veel weerbastiger dan een thoeretisch model. Kijk maar naar de weersvoorspelling van het KNMI, ook een Model en soms toch redelijk onbetrouwbaar.
D43m0n
Stamgast
- 10 apr 2013
- 1.556
- 1
- 1.365
- 113
Als je hart nu zegt: LS, blijf dan lekker genieten van je zilveren koets. Want je zegt het immers zelf; wie dan leeft, wie dan maalt.
Als er iets is waar ik achteraf geen spijt van heb, zijn het wel de dingen die me aan het hart gaan. Bij rationele dingen begint bij mij de twijfel toe te slaan… Je hebt nota bene een V8 én een elektromotor!
Darkmatter
Heel actief
- 18 nov 2017
- 559
- 906
- 93
Het is uiteraard altijd afhankelijk van de (weers)omstandigheden en hoe er met de auto wordt gereden, dus de cijfers moeten nooit als de absolute waarheid worden aangenomen. Desondanks twijfel ik er niet aan dat de gegevens van EV-database stukken nauwkeuriger en realistischer zijn dan de fabrieksopgaven. Zoals ze zelf zeggen:
Hoe verhoudt zich de praktische actieradius tot de informatie van de fabrikant?
De fabrikant vermeldt de actieradius van een voertuig op basis van de NEDC of WLTP normering. De getallen die de fabrikant opgeeft worden in een laboratorium gehaald en zijn in de praktijk eigenlijk niet van toepassing. Ze dienen dan ook vooral ter onderlinge vergelijking van voertuigen. De praktische actieradius op de EVDB heeft exact hetzelfde doel, maar dan met zo realistisch mogelijke cijfers.
Hoe goed klopt het rekenmodel met de werkelijkheid?
Het rekenmodel is voor bijna alle voertuigen vergeleken met praktijktests uit diverse bronnen. Van sommige elektrische auto's bestaan zelfs zeer nauwkeurige praktijkgegevens. Op deze bronnen hebben we onze rekenmodellen afgestemd en getoetst. Het rekenmodel geeft dan ook de meest realistische actieradius voor de 6 gestelde situaties. Het model wordt bovendien constant van nieuwe data voorzien waardoor het model naar verloop van tijd alleen maar nauwkeuriger wordt.
De laadstop van 15 minuten is overigens onderdeel van hun standaardtest: beginnen met de auto volledig opgeladen, rijden tot 10% lading, dan 15 minuten laden en vervolgens weer rijden tot 10%. Daarbij wordt er voor het energieverbruik zoveel mogelijk gebruik gemaakt van praktijkgegevens en als die er niet (voldoende) zijn wordt dat aangegeven. Bij het laden wordt er voor alle auto's uitgegaan dat het volledige laadvermogen benut kan worden. Een auto zal dus in de praktijk misschien slechter presteren dan in de test, maar zeker niet beter.
De gegevens van EV-database komen overigens meestal behoorlijk goed overeen met wat ik in diverse reviews heb gezien en gelezen, en dan niet alleen voor de RZ. De diverse reviews van de RZ komen overigens wel tot dezelfde conclusie: het is niet de beste EV om lange stukken snelweg te rijden.
Jarno
Hoe verhoudt zich de praktische actieradius tot de informatie van de fabrikant?
De fabrikant vermeldt de actieradius van een voertuig op basis van de NEDC of WLTP normering. De getallen die de fabrikant opgeeft worden in een laboratorium gehaald en zijn in de praktijk eigenlijk niet van toepassing. Ze dienen dan ook vooral ter onderlinge vergelijking van voertuigen. De praktische actieradius op de EVDB heeft exact hetzelfde doel, maar dan met zo realistisch mogelijke cijfers.
Hoe goed klopt het rekenmodel met de werkelijkheid?
Het rekenmodel is voor bijna alle voertuigen vergeleken met praktijktests uit diverse bronnen. Van sommige elektrische auto's bestaan zelfs zeer nauwkeurige praktijkgegevens. Op deze bronnen hebben we onze rekenmodellen afgestemd en getoetst. Het rekenmodel geeft dan ook de meest realistische actieradius voor de 6 gestelde situaties. Het model wordt bovendien constant van nieuwe data voorzien waardoor het model naar verloop van tijd alleen maar nauwkeuriger wordt.
De laadstop van 15 minuten is overigens onderdeel van hun standaardtest: beginnen met de auto volledig opgeladen, rijden tot 10% lading, dan 15 minuten laden en vervolgens weer rijden tot 10%. Daarbij wordt er voor het energieverbruik zoveel mogelijk gebruik gemaakt van praktijkgegevens en als die er niet (voldoende) zijn wordt dat aangegeven. Bij het laden wordt er voor alle auto's uitgegaan dat het volledige laadvermogen benut kan worden. Een auto zal dus in de praktijk misschien slechter presteren dan in de test, maar zeker niet beter.
De gegevens van EV-database komen overigens meestal behoorlijk goed overeen met wat ik in diverse reviews heb gezien en gelezen, en dan niet alleen voor de RZ. De diverse reviews van de RZ komen overigens wel tot dezelfde conclusie: het is niet de beste EV om lange stukken snelweg te rijden.
Jarno
Frank2b
Heel actief
- 12 jul 2017
- 978
- 737
- 93
De RZ is een opmerkelijk fijne EV. Ik heb er zelf ook een proefrit in mogen maken, en was onder de indruk van de fraaie afwerking van het interieur, de rijervaring en de tech aan boord. Maar toch ben ik nog afwachtend. De hele EV-markt begint eigenlijk nét op stoom te komen, en nieuwe, baanbrekende accutechologiën liggen binnen handbereik. De doorbraak van Solid State accu's staat nu binnenkort eindelijk te gebeuren lijkt het. Nu instappen zou op korte termijn tot 'regret' kunnen leiden ....
- 12 okt 2008
- 1.272
- 1.169
- 113
Het is natuurlijk geen LS. De afwerking is erg goed maar ook wel weer vergelijkbaar met de Toyota BZ4X. Wat dat betreft zitten Lexus en Toyota dichter bij elkaar dan 10-15 jaar geleden. Of dat een probleem is? Nee. Kwaliteit is het belangrijkste en ook Toyota maakt betere auto's dan ooit te voren. Vooral de stijfheid van de carroserie valt op. De RZ bv. geeft geen krimp over slechte wegen en is erg stil. Maar de sjiekheid van de oudere Lexii is er wel wat vanaf. Allemaal wat gladder en sterieler. Kan niet zeggen wat de wauw factor is van de RZ maar inderdaad niet meer wat het vroeger was.
- 12 okt 2008
- 1.272
- 1.169
- 113
Dank allemaal voor de nuttige info. We kunnen nog uren door lullen over de EV's van Lexus maar ik ga binnenkort de keuze maken. En ja, gemiddeld 350 km reële actieradius (300 winter en 400 zomer) is matig, eens. Maar je rijdt van huis met een volle accu weg en je hebt voor 80% van de ritten geen snellader nodig. Andere EV's hebben hetzelfde "probleem" Wordt vervolgd.
NielsWK
Hoort erbij
- 24 dec 2025
- 76
- 115
- 33
De bouwkwaliteit ligt inderdaad steeds dichter bij elkaar. Ik ben benieuwd hoe de fabrikanten zich gaan onderscheiden in de toekomst. Wellicht de nog te verschijnen ES ook wat voor je?
- 12 okt 2008
- 1.272
- 1.169
- 113
De ES gezien. Voor mij is hij te groot, zelfs 13 cm langer dan de LS 600h SWB uit 2011. Het interieur is nóg minimalistischer dan de RZ. En eerlijk gezegd denk ik dat een SUV voor mijn gebruik praktischer gaat zijn.